馬勒中國區域總代理                                                                                                                              馬勒渦輪增壓系統有限公司已開發出新一代適用于量產汽油增壓發動機的可變截面渦輪增壓器。通過此可變截面渦輪增壓器與汽油發動機的匹配優化，發動機響應性和燃燒效率都將得到提高，整個系統成本也將有所降低。目前，可變截面廢氣渦輪增壓器主要應用于柴油發動機。馬勒渦輪增壓系統有限公司已開發出了新一代可變截面廢氣渦輪增壓器，如同可變截面渦輪增壓器在柴油發動機上的廣泛應用，新一代可變截面渦輪增壓器也將廣泛應用于汽油發動機上。目前，受較高排氣溫度(900 -1,050°C)的影響，用于汽油機的可變截面渦輪增壓器的渦輪機端成本非常昂貴，且僅在特定有限的應用中使用。博世馬勒創新設計，開發出了第二代可變截面渦輪增壓器，對高溫度梯度下的熱負荷變形進行了優化。這意味著如果將此設計應用于柴油發動機，可以設定更小的導向葉片間隙，從而通過降低泄漏率來提率。在柴油發動機用可變截面渦輪增壓器的基礎上，博世馬勒只需進行簡單的材料調整，就可以將可變截面渦輪增壓器應用于汽油發動機，并可以安全地耐受高達900°C的排氣溫度。輔以其它措施，博世馬勒目前正致力于進一步開發耐受排氣溫度高達980°C的汽油機用可變截面渦輪增壓技術。隨著自然進氣發動機的動力被壓榨殆盡，廢氣渦輪增壓器的優勢逐步顯現，大幅增加進氣量使得汽油更充分地燃燒，發動機的動力輸出能夠得到飛速的提升。在發動機部分負荷下，降低油耗、提高發動機熱效率的有效方法是提高壓縮比。然而一味提升壓縮比會帶來另外一個問題：爆震。爆震帶來的直接危害便是發動機所受載荷大幅增加、效率大幅下降。為了解決這個矛盾，需要引入米勒循環來降低高負荷時的有效壓縮比。此外，當需要高動力輸出時，引入可變截面渦輪增壓器，來地提供高增壓壓力。                                  采用渦輪增壓技術的車輛數量不斷增加，也為零部件市場提供極大的銷售潛力。 雖然渦輪增壓器的使用壽命通常與發動機相近，但是仍可能出現導致需要提前更換的失誤，例如車輛保養不到位，潤滑不足或廢氣溫度過高等。
     然而，創造銷售機遇的不僅僅是渦輪增壓器。 對于以服務與銷售為導向的汽車修理廠，還可以拓展其它領域的服務，如檢修或翻新，其中包括更換濾清器。                                                                     PI22016DNSMX6 PI23016DNSMX10 PI24016DNSMX16 PI25016DNSMX25
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